Коды ошибок Хёндай Санта Фе

Диагностика и коды ошибок ЭБУ HYUNDAI SANTA FE: описание, скан

Многие владельцы HYUNDAI SANTA FE сталкиваются с тем, что бортовой компьютер периодически выдает ошибки. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком того, что возникла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine». Но не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, в чем заключается ошибка и неисправность в системе.

Диагностика

Hyundai Santa Fe - это современный легковой автомобиль, устройство которого представляет собой совокупность узлов и агрегатов, большая часть которых управляется электронными устройствами. Эффективный ремонт и обслуживание Hyundai Santa Fe возможны только при условии проведения качественной диагностики. Обнаружить дефекты в различных узлах автомобиля поможет осмотр компьютера, с которого начинается процесс ремонта и обслуживания в современных технических центрах.

Hyundai Santa Fe.

Специалисты техцентров с помощью компьютерной диагностики определяют состояние узлов, агрегатов и блоков управления транспортного средства, что позволяет установить причины неисправности - это позволяет значительно снизить стоимость ремонта автомобиля. Регулярная компьютерная диагностика Hyundai Santa Fe позволяет обнаружить не только существующие дефекты, но и предотвратить возможные поломки в будущем.

Для диагностики используется Intelligent Tester II - дилерский мультисистемный тестер двигателей, позволяющий диагностировать электронные системы управления автомобилей Toyota и Lexus (осмотр автомобилей Daihatsu и Mitsubishi проводится с помощью мультисистемных тестеров двигателей Carmanscan VG и DCN Pro, которые поддерживают функции тестера двигателя и сканера). Это оборудование также сочетает в себе функции стандартного сканера, цифрового мультиметра и двухканального осциллографа с функцией памяти. Обмен данными с устройством происходит через диагностический разъем.

Процесс диагностики автомобилей.

Диагностический сканер Intelligent Tester II выполняет следующие функции:

• автоматическое определение модели автомобиля;
• активация исполнительных механизмов;
• считывание параметров с датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени;
• чтение информации об ошибках, обнаруженных при самодиагностике автомобиля;
• перепрограммировать блок управления;
• сохранение параметров как до, так и после устранения дефектов.

Сканер Intelligent Tester II диагностирует следующие системы:

Кабель OBD II.

• двигатель (как бензиновый, так и дизельный);
• контроллер гибридной трансмиссии;
• ПРЕСС;
• автоматическое сцепление;
• автоматическая коробка передач;
• секвентальная коробка передач;
• система контроля тяги;
• электроусилитель руля;
• гидроусилитель руля с переменным передаточным числом;
• пневматическая подвеска;
• активная пневмоподвеска;
• подвески с электронным управлением;
• электрогидравлическая подвеска;
• климат-контроль;
• автоматическая регулировка скорости;
• воздушная подушка;
• охранная сигнализация;
• системы безопасности;
• кузовная электроника;
• парктроник;
• контроллер люка, мультиплексная шина, рулевая панель, дворник;
• контроллеры дверей и сидений;
• контроллер рулевой колонки;
• системы управления зеркалами и складной крышей;
• системы контроля давления в шинах;
• электронная панель приборов;
• системы остановки / запуска. Интерпретация неисправности двигателя.

Коды ошибок

Теперь мы расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут появиться, когда бортовой компьютер автомобиля подключен к ноутбуку или планшету:

Вот полный список ошибок, возникающих на автомобилях Hyundai. Каждая строка содержит код ошибки с расшифровкой. Чтобы найти нужный код, вам поможет встроенная в ваш браузер функция справки, горячие клавиши: Ctrl + f.

Эти символы ошибок используются почти во всех автомобилях Hyundai:

Диагностический процесс.

• P0100 Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
• P0101 Выходной сигнал датчика воздушного потока вне допустимого диапазона
• P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
• P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика воздушного потока
• P0105 Неисправность датчика давления воздуха
• P0106 ​​Выходной сигнал датчика давления воздуха вне допустимого диапазона
• P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
• P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
• P0110 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
• P0111 Выход сигнала датчика температуры воздуха на впуске из допустимого диапазона
• P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
• P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
• P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
• P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «А»
• P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" вне допустимого диапазона
• P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «А»
• P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A»
• P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
• P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
• P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
• P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
• P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение / обеднение
• P0134 Нет активности, выходной сигнал датчика кислорода 1 (банк 1)
• P0135 Датчик кислорода нагревателя 1 (банк 1) неисправен
• P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
• P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
• P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
• P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение / обеднение
• P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
• P0141 Датчик кислорода нагревателя 2 (банк 1) неисправен
• P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
• P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
• P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
• P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение / обеднение
• P0146 Нет активности, выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 1)
• P0147 Датчик кислорода нагревателя 3 (банк 1) неисправен
• P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
• P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
• P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
• P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение / обеднение
• P0154 Нет активности, выходной сигнал датчика кислорода 1 (банк 2)
• P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
• P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
• P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
• P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
• P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение / обеднение
• P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
• P0161 Датчик кислорода нагревателя 2 (банк 2) неисправен
• P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
• P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
• P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
• P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение / обеднение
• P0166 Нет активности, выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 2)
• P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
• P0171 Смесь слишком бедная (возможна утечка воздуха)
• P0172 Смесь слишком богатая
• P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2. 2
• P0174 Смесь блока цилиндров No. 2 слишком тонкий
• P0175 Смесь блока цилиндров No. 2 слишком богат

Источник: https://koreanautoreview.com/hyundai/santa-fe/diagnostika-santa-fe.html

Хендай Санта Фе 3 с пробегом: слабые места и недостатки часть 2

В предыдущей части обзора Hyundai Santa Fe 3 с пробегом мы выяснили, что, несмотря на не очень качественное лакокрасочное покрытие, по кузову, ходовой части и электрооборудованию автомобиля все еще нет серьезных проблем, о которых можно было бы особо не беспокоиться поломки. Во второй части обзора мы поговорим о надежности двигателей, коробок передач и полноприводной системы AWD Dynamax, за которую можно заплатить довольно много, но поговорим обо всем по порядку.

Для Hyundai Santa Fe 3 была предусмотрена широкая линейка силовых агрегатов: атмосферные - 2.4 MPI (175/171 л.с. G4KE) и 3.3 (249 и 271 л.с. D6DF), 2.4 GDi (188 и 192 л.с. G4KJ устанавливаются на автомобили из США) и 2.0 с турбонаддувом (265 л.с. G4KH). Также поставлялись дизельные двигатели объемом 2,2 литра (197/200 л.с. D4HB) и 2,0 (150 и 184 л.с. D4HA).

Самый популярный на рынках СНГ атмосферный двигатель 2.4 считается одним из самых проблемных. Основные недуги двигателя - запуск гильз и появление задиров в третьем и четвертом цилиндрах, на пробеге от 50 до 150 тысяч км (чаще всего с этими проблемами сталкиваются владельцы предстайлинговых машин).

Реже проблема стала проявляться после модернизации двигателя в 2015 году (производитель установил другой масляный насос и увеличил поддон). Еще одной причиной преждевременного капитального ремонта двигателя может быть катализатор: при его разрушении образуется пыль в цилиндрах (ресурс около 150 000 км).

Из менее существенных недостатков стоит выделить повышение шума, вибрационную нагрузку агрегата и склонность коксового дроссельного узла (начинает колебаться двадцатая скорость). Кроме того, не отличается по надежности катушка зажигания, фазорегулятор и подшипник компрессора кондиционера.

На автомобилях с большим пробегом наблюдается небольшое увеличение расхода масла. Если двигатель преодолеет проблему с трением, то его ресурс составит примерно 350-400 тысяч км.

Главной бедой двигателей с непосредственным впрыском (2.4 GDi и 2.0) считается запуск шатунных подшипников с последующим заедом двигателя внутреннего сгорания. Как правило, болезнь проявляется через 80-100 тысяч км, и основная ее причина - использование некачественного материала. Еще одна большая проблема - выявить тенденцию к увеличению тяги и дросселированию кокса.

К тому же надежность ТНВД, цепь ГРМ (удлинение) и балансирные валы (обрыв) не отличаются - служат 100-150 тыс. Км. В двухлитровом ДВС быстро выходит из строя фазорегулятор. Поскольку эти двигатели не оснащены гидравлическими подъемниками, тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать не реже одного раза в 100 000 километров пробега.

Еще один недостаток агрегатов - дороговизна обслуживания и ремонта.

V-образный 3,3-литровый двигатель внутреннего сгорания устанавливался только на Grand Santa Fe. Его основным недостатком считается увеличение масляного голодания (проявляется через 100 000 км), которое прогрессирует с возрастом из-за склонности клапанов, поршней и колец к образованию нагара.

Если не проводить периодическое коксоудаление (каждые 50 000 км), все закончится запуском гильз и выходом из строя узла цилиндр-поршень.

Еще одной существенной статьей затрат станет регулировка зазора клапанов (проводить каждые 100 000 км), которых на каждую «половину» двигателя приходится по 12 штук.

Дизель

Основным источником проблем для дизельных двигателей внутреннего сгорания является насос высокого давления: вращающиеся части изготовлены из более прочного материала, чем корпус, по этой причине фиксированные детали сильно изнашиваются, загрязняя дорогие пьезоэлектрические форсунки металлической стружкой.

Неправильная замена топливного фильтра также может ускорить износ ТНВД (после установки топливо необходимо откачать с помощью дилерского сканера). Еще одна причина преждевременного выхода из строя топливной аппаратуры - использование некачественного дизельного топлива. Если форсунки сильно загрязнены, двигатель начинает работать втрое.

ГРМ приводится в движение надежной металлической цепью, но ряд роликов и амортизаторов может прийти в негодность после 150 000 км пробега. Часто причиной появления грохота в области цепи ГРМ является сильное загрязнение канала гидронатяжителя (требуется чистка). Через 100-150 тыс. Руб.

км, возможно, потребуется замена шкива демпфера коленчатого вала. В предстайлинговых авто при этом пробивает прокладку головки блока.

Клапан EGR не отличается живучестью в наших реалиях (замерзает из-за скопления сажи). Кроме того, клапан является основной причиной быстрого загрязнения впуска и дроссельной заслонки (во избежание проблем многие владельцы заглушают клапан, после чего требуется перепрошивка ЭБУ).

Турбина при правильной эксплуатации проезжает до 300 000 км (после долгой поездки компрессор необходимо дать остыть перед выключением двигателя; также следует избегать резких запусков с неотапливаемым двигателем внутреннего сгорания). Среди недостатков турбины можно отметить ненадежность датчика давления наддува (установлен во впускном коллекторе) и патрубка подачи масла (протекает).

Следует также отметить тенденцию к закислению штока, которая вызывает вращение лопаток статора турбины. Симптомы: при повторной подаче газа разлетается патрубок. WD-40 помогает восстановить работоспособность штанги.

К другим недостаткам можно отнести повышенный расход масла при динамической езде (0,5 л на 1000 км) и небольшой срок службы сажевого фильтра. Если при разгоне возникают рывки, не лишним будет проверить состояние фильтра в бачке (он быстро забивается). Проблемы с холодным запуском обычно возникают из-за плохого контакта в шине между свечами накаливания и кабелем. В редких случаях причиной является блок EMS.

Трансмиссия

Для этой модели планировались две шестиступенчатые механические коробки передач (M6GF и M6LF) и автомат A6LF2 / 3 с таким же количеством передач. Механические трансмиссии очень надежны, и большинство проблем обычно возникает из-за большого пробега. Первыми, как правило, являются сальники приводных валов и первичного вала.

На пробеге 200000+ нужно быть готовым к замене правого подшипника полуоси (появляются вибрации) и синхронизаторов переключения передач. Сцепление при умеренных нагрузках выдерживает до 150 000 км. Также стоит отметить необходимость замены двухмассового маховика при пробеге 150-200 тыс. Км (оригинал около 1500 долларов, аналог обойдется от 500 долларов).

Для снижения затрат на ремонт некоторые владельцы устанавливают одномассовый маховик, что приводит к значительному сокращению ресурса сцепления и его рабочего цилиндра, замену которого сложно назвать бюджетной.

Надежность автоматической коробки передач во многом зависит от того, насколько чистое масло и как вы водите машину. Если АКПП регулярно обслуживается (замена смазки и фильтров каждые 40-50 тыс. Км), не допускает перегрева и резких запусков, то до 250 000 км следует ожидать серьезных проблем. Работа КПП на грязном масле в основном сказывается на ресурсе соленоидов и гидроблока, которые к 100000 км значительно забиваются продуктами износа сцепления.

Неудовлетворительное состояние гидроблока, в свою очередь, отрицательно сказывается на сроке службы агрегатов сцепления и тормозов, насоса и коробки передач в целом. На начальном этапе работу машины можно восстановить, очистив соленоиды гидравлической плиты и заменив расходные детали гидротрансформатора. В запущенных случаях потребуется отремонтировать половину коробки.

При агрессивном стиле езды довольно быстро отказываются от муфты гидротрансформатора, задней крышки (на седле находится тефлоновое кольцо) и барабана Overdrive.

Также обращает на себя внимание хрупкий пластиковый поддон (часто страдают любители бездорожья), трещины картера дифференциала, которые при длительном заносе можно срезать. Признаками износа канавок являются скрип во время движения.

В случае перегрева, как правило, первыми доставляются датчики, встроенные в коробку передач. На автомобилях с ранних лет были неисправные узлы с плохо затянутыми болтами солнечной шестерни, которые со временем открутились и превратили внутреннюю часть машины в говяжий фарш.

Признаком надвигающейся «проблемы» будут рывки при движении задним ходом.

Полный привод

В полноприводных версиях Hyundai Santa Fe 3 используется многодисковая муфта с электрогидравлической блокировкой производства австрийской компании Magna.

Наличие системы полного привода AWD Dynamax позволяет машине уверенно преодолевать песчаные и заснеженные дороги, однако эту машину нельзя считать полноценным внедорожником.

Дело в том, что сцепление не подходит для значительных нагрузок и быстро перегревается; Кроме того, при длительном пробуксовке в сцеплении может порезаться втулка. При жестком подключении заднего моста (при разгоне на льду) корзина сцепления может оторваться от вала.

К тому же со временем в муфте закоксовывается смазка, в результате чего муфты сцепления начинают заклинивать. Симптомы: появляются рывки при движении с выключенным рулевым колесом. Чтобы избавиться от болезни, необходимо произвести чистку и устранение неполадок агрегата. Чтобы избежать дополнительных затрат, заменяйте смазку в сцеплении каждые 50 000 км. Через 100000 км необходимо заменить подвесной подшипник карданного вала (начинает шуметь).

Шлицевые соединения промежуточного вала и раздаточной коробки с дифференциалом считаются достаточно проблемными (часто сдаются, не проехав даже 100000 км). Причина быстрого износа канавок - появление коррозии из-за недостаточной герметичности стыков (пыльник плохо защищает сборку от влаги).

Также из-за коррозии может ослабнуть чаша дифференциала. Чтобы продлить срок службы канавок, необходимо периодически менять пыльник и смазывать проблемные места. На автомобилях, выпущенных до 2013 года, головной боли может добавить картер заднего дифференциала (раскалывается с ходом 100–150 тыс. Км).

Замена неисправного накопителя обойдется в 1000-1500 долларов.

Итог:

Hyundai Santa Fe 3 - красивый, большой и комфортный кроссовер, который несомненно станет гордостью любого автомобилиста, однако при отсутствии качественного и своевременного обслуживания стоимость его восстановления будет очень высокой. Лучший вариант купить Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe DM на вторичном рынке - это модернизированные версии автомобиля, поскольку большинство проблем с этой моделью уже устранено.

Преимущества:

• Красивый дизайн
• Большой и удобный салон
• Низкие затраты на обслуживание
• Полноприводный автомобиль

Недостатки:

• "Мягкое тело
• Расход топлива слишком высок для бензиновых версий
• Короткоходная подвеска (просверлить задние стойки)
• Низкая ликвидность на вторичном рынке
• OEM-навигация

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вы столкнулись при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Источник: https://www.avtoavenu.ru/santa-fe-3-s-probegom-chast-2/

Удаление сажевого фильтра мерседес — Ремонт автомобиля своими руками

Любая модель Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel Дизель BOSCH EDC15C7 оснащена сажевым фильтром, улавливающим частицы сажи и другие вредные выхлопные газы. Во время эксплуатации машина самоочищается.

Высокая технологичность сажевого фильтра несет в себе опасность его ограниченного срока службы, который сокращается за счет некачественного топлива, а также зависит от технического обслуживания дизеля BOSCH EDC15C7 Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82 кВт 112 л.с в целом.

Симпомы неисправности сажевого фильтра Хёндэ (Hyundai) Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112лс Дизель BOSCH EDC15C7

Неисправный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Дизель BOSCH EDC15C7 проявляется по-разному, например, неустойчивая работа двигателя на ХХ об / мин, загорается ошибка отказа фильтра, увеличивается расход топлива и моторного масла.

Даже если вы следите за своим автомобилем и заправляетесь на качественных заправочных станциях, бывают случаи, когда вам нужно заправиться там, где вам нужно, или топливо будет заправляться на обычных заправочных станциях. Вам нужно всего лишь десяток раз заправить, чтобы DPF забился и стал неэффективным.

При движении по пробам невозможно вывести машину на режим автоматической регенерации сажевого фильтра, а частые попытки сжечь на неотапливаемой машине только усугубляют проблему.

Причины выхода из строя

• Некачественное дизельное топливо
• Неполные циклы регенерации
• Неисправный мотор
• Неисправная выхлопная система
• Короткие поездки на машине
• Высокая температура воздуха

Неисправный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 можно заменить на новый, но стоимость нового может достигать нескольких тысяч евро или помыть сажевый фильтр. Стирка имеет смысл только в том случае, если она совсем не разрушилась и не растаяла. Но никто не может гарантировать, сколько времени пройдет сажа, после обработки химией нарушается химический состав фильтра и он перестает работать в штатных режимах. Мы не рекомендуем этот метод, потому что операция почти такая же, как и при удалении, и может застаиваться после нескольких пломб.
Также можно удалить сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 и программно отключить все связанные с ним ошибки в блоке управления двигателем. Это поможет решить эту проблему быстро и недорого, избавив от необходимости чистить его в будущем

Плюсы отключения сажевого фильтра на Хёндэ (Hyundai) Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112лс Дизель BOSCH EDC15C7:

• Увеличьте мощность
• Уменьшить потребление
• Нет необходимости доливать дорогие реагенты или масла
• Проблемы с сажей и все дорогие датчики исчезнут
• Стоимость снятия намного дешевле, чем покупка нового фильтра

23 февраля

В этой статье мы узнаем много полезной информации о сажевом фильтре Hyundai Santa Fe. Узнаем, зачем, нужно, какие функции выполняет, почему устанавливается на автомобили и в чем сложность замены сажевого фильтра на катализатор Hyundai Santa Fe, но в первую очередь.

1. Что такое сажевый фильтр Hyundai Santa Fe - это устройство выхлопной системы, устанавливаемое на автомобиль для уменьшения выброса в атмосферу вредных частиц с выхлопными газами.
2. Там, где установлен сажевый фильтр, они устанавливаются только на автомобили с дизельными двигателями.
3. Что предлагает сажевый фильтр для Hyundai Santa Fe: он снижает выброс сажи от 80% до 95%, после 2009 года установка таких фильтров на дизельные автомобили является обязательной нормой для всех производителей автомобилей, включая Hyundai.
4. Что такое катализатор в автомобиле - тоже часть выхлопной системы в виде специального фильтра, снижающего выброс в атмосферу вредных газов, таких как CO (оксид углерода), CH (углеводороды) и NO, NO2 (азот) оксиды).

Как узнать что пора менять сажевый фильтр на хендай санта фе

• Вы можете узнать из характеристик автомобиля:
• Если ваш фильтр уже достаточно забит сажей, вы можете столкнуться с таким явлением, как автомобиль начал «тускнеть» имеет слабую динамику разгона и разгона
• Начните систематически или время от времени пропускать круги на холостом ходу
• Компьютер может отображать ошибки фильтра на дисплее
• Еще одним признаком может быть то, что автомобиль начал двигаться на порядок дольше и тяжелее

Все эти признаки по большей части указывают на необходимость как можно скорее заменить сажевый фильтр на Hyundai Santa Fe или другом автомобиле

На что менять

Как правило, агрегаты покупают оригинальный сажевый фильтр Hyundai ввиду его дороговизны, поэтому выходом для большинства автовладельцев из данной ситуации является установка универсального катализатора или пламегасителя.

Как установить универсальный катализатор на хендай санта фе

Для этого нужно выполнить ряд действий:

• Поднимаем наш кроссовер на лифте
• Выключаем всю выхлопную систему
• При помощи болгарки вырезаем нейтрализующий фильтр из выпускного коллектора и выхлопной трубы
• Вырезать прямо в той же области стыка соединителя
• В результате такой операции порезки вы получите в руках довольно приличную железку, внутри которой и сажевый фильтр, и родной катализатор Hyundai Santa Fe, так сказать два в одном
• Теперь разрежем эту заготовку пополам, где она сжимается, а также край с более длинной стороны
• Достаем из коробки наш новый купленный универсальный катализатор и вырезаем из него входной и выходной конусы, чтобы в наших руках остался только сам металлический кружок с расположенным внутри катализатором
• Теперь из старой заготовки, более длинной, вырезаем вместе кусок катализатора железной кромкой, равной нашему отрезку с новым катализатором
• А с оставшейся части так же обрезаем кромку и половину с одной стороны болгаркой, а с нее снимаем старый сажевый фильтр
• Теперь собираем все вместе и свариваем - часть старого катализатора, часть нового и третья пустая часть - та, которую мы нарезали в конце
• Весь наш замененный сажевый фильтр готов, устанавливаем на старое место и привариваем к выпускному коллектору и выхлопной трубе, привариваем в районе разъема, тогда он останется съемным
• Не забудьте заменить все сенсорные трубки и сами сенсоры

Ну, так как обычно из описания не ясно, о чем идет речь, я настоятельно рекомендую посмотреть это подробное видео по замене сажевого фильтра и катализатора.

Некоторые автовладельцы все же меняют катализатор на пламегаситель, но что это такое и для чего, а также как это сделать и сколько стоит, мы поговорим об этом в другом посте.

Кстати, вы знаете, почему новые катализаторы стоят очень дорого, например, оригинальные могут стоить 100 тысяч рублей или даже 250 тысяч рублей, в системе фильтроэлементов используются платина, палладий и многие другие редкоземельные элементы катализатор, следовательно, и стоимость, но, по крайней мере, нам так говорят.

И на этом наша статья о замене сажевого фильтра на катализатор подходит к концу, надеемся, вы нашли в ней что-то полезное.

Категории:

Машина приехала к нам из Молдовы. Он уже ехал очень плохо. Коробка перешла в аварийный режим, на приборной панели горела лампа СЕ. Сделал диагностику и по ее результату решил снять сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

Ехали на лифте. Кузнец сразу взялся разрезать сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

На данный момент я подготовил график, по которому дизельный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe будет отключен из системы.

Но в машине было нелегко снять сажевый фильтр. Заказчику снова пришлось приехать в нашу мастерскую. И только во второй раз все сделали правильно. Теперь в нашей мастерской мы имеем опыт и передовой опыт и можем программно отключить сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe после первого посещения. Мы реализовали это решение на другом автомобиле такого же типа. Практика и время показали, что это работает успешно.

Вы также можете посмотреть другие фотографии, сделанные при снятии сажевого фильтра Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

Интегрированный? Очень сложная работа!

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi версии 2006. Заказчик решил не одну, не две, а три проблемы.

Диагностика выявила следующие ошибки:

• P2017 - Система управления заслонкой впускного коллектора
• P2009 - Цепь управления вихревым дефлектором
• P1405 - CPF - постоянная регенерация
• P2113 - Датчик положения дроссельной заслонки

Физический осмотр дроссельной заслонки и впускных клапанов подтвердил, что они были пожизненными. Заказчик даже не хотел думать о замене, поэтому было решено их деактивировать. После успешного отключения амортизаторов мы приступили к отключению регенерации, второго впрыска и контроля твердых частиц (DPF).

После успешного завершения работы программного обеспечения перечисленных выше компонентов мы перешли к физической части:

Фиксированные ласты в открытом положении

Сажу удалили, установив на ее место резонатор, не позволяющий менять звук.

Таким образом, заказчик сэкономил нервы, деньги и время.

Ваш ребенок тоже плохой и нуждается в лечении? ДИЗЕЛОК для вас!

Записывайтесь сейчас на диагностику: 060-544-522.

ВНИМАНИЕ! Многие псевдо «волшебники» используют взломанные или украденные программы для программного отключения сажевого фильтра (например, EcuSafe). Это очень часто приводит к целому ряду проблем для заказчика. После такого «выключения» при последующей диагностике автомобиля ошибки могут не отображаться, то есть на практике машина не ездит, есть проблемы и в «мозгу» все «чисто».

Все, от элементарных свечей накаливания до ошибок топлива или давления наддува. К тому же аварийный режим, цель которого защитить двигатель от повреждений, можно «убить»! Dieselok использует официальное программное обеспечение, применяет проверенные решения от немецких партнеров, наши знания постоянно обновляются, а оборудование находится в актуальном состоянии.

Качество и мастерство доступны в Dieselok.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/udalenie-sazhevogo-filtra-mersedes.html