Хёндай - сам

Что лить в двигатель Санта Фе

Hyundai Santa Fe второго поколения

Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe второго поколения теперь можно купить за относительно небольшие деньги. Но стоит ли игра свеч? В конце концов, первые Санта-Фе второго поколения, сошедшие с конвейера в 2005 году, уже немолоды. Да и последний Санта Фе, выпущенный в 2012 году, уже успел прокатиться по нашим дорогам за последние шесть лет. Однако корейский кроссовер по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке.

Технические характеристики подержанных Santa Fe 2

Официально поставляемый на наш рынок, Santa Fe 2 был импортирован к нам из Южной Кореи, однако из-за того, что корейский кроссовер пользовался большой популярностью на американском рынке, многие автомобили попали в Россию и США. И именно с «американцами» нужно быть особенно осторожным. Не секрет, что зарубежные автомобилисты в большинстве своем не следят за уровнем и периодичностью замены масла, что пагубно сказывается на ресурсе двигателя. Еще одно потенциально проблемное место в привезенном из США Санта-Фе - это автоматическая коробка передач, в которой масло, вероятно, тоже никогда не меняют.

Двигатель

Из 2-х двигателей, доступных для Hyundai Santa Fe, превосходным является 2,7-литровая бензиновая «шестерка». Этот двигатель тяговит и неприхотлив. Его ресурс оценивается в 500 000 километров. Вам останется только потратиться при замене свечей. Вам не только придется покупать дорогие свечи зажигания с платиновыми электродами, но вам также придется снять впускной коллектор, чтобы снять три свечи зажигания. Без этой процедуры не обойтись, так как не вовремя замененные свечи зажигания приводят к выходу из строя модуля зажигания.

Для тех, кто хочет сэкономить на топливе, Hyundai Santa Fe - это 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Но выбирать начинку придется очень внимательно. Если залить некачественное топливо, его расход увеличится. Ресурс форсунок и ТНВД, напротив, уменьшится. При замене масла каждые 8-10 тысяч километров, дизель Санта Фе способен без проблем проехать 220-250 тысяч километров.

После 2010 года 2,2-литровый дизель стал развивать 197 лошадиных сил. Неудивительно, что многие владельцы таких автомобилей очень активно ездили и, не раздумывая, крутили двигатель. В результате увеличивается количество проблем. Главный из них - масложор. К тому же с этим приходилось сталкиваться и безрассудным водителям, и владельцам Санта-Фе, которые часто ездили на внедорожниках. Несмотря на проблемы, ресурс 197-сильного дизеля не изменился по сравнению с предстайлинговой версией. Осталось еще 200-250 тысяч километров.

Промежуточное положение между экономичным дизелем и прожорливой бензиновой «шестеркой» занимает 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Блок цилиндров внутри выполнен из алюминия, но, несмотря на это, двигатель зарекомендовал себя как очень прочный. Его ресурс - 300 тысяч километров. Однако и здесь были свои подводные камни. Из-за отсутствия гидроподъемников владельцам придется периодически регулировать клапаны.

Для тех силовых агрегатов Santa Fe 2, в которых в трансмиссии двигателя используется ремень, его необходимо будет заменять каждые 100–120 000 километров. Ремни привода придется менять вдвое чаще: каждые 50-60 тысяч километров. Владельцы дизельных двигателей Santa Fe также должны помнить, что аккумулятор их автомобиля должен быть хорошо заряжен. Разряженный аккумулятор вряд ли заведет дизель даже в небольшой мороз.

Возможные проблемы с коробкой передач и ходовой частью

Автоматические трансмиссии корейских кроссоверов (4 или 5 ступеней) страдают от преждевременной замены масла. Если при этом владелец исповедует агрессивный стиль вождения, вскоре «автомат» начнет рывком переключать передачи. В худшем случае устранить их удастся только после изношенной переборки агрегата. К механической коробке претензий нет. Лишь в редких случаях владельцам приходилось менять сцепление раньше срока. Но это скорее следствие пресловутого человеческого фактора, а не ненадежности конструкции.

Несмотря на довольно высокий клиренс и наличие подключаемого полного привода, Hyundai Santa Fe не предназначен для покорения бездорожья. На пересеченной местности могут пострадать низкая выхлопная система, топливный бак и крышка топливного бака. Стоит быть готовым к тому, что через десяток минут сцепление, отвечающее за подключение заднего моста, перегреется. В результате Santa Fe превратится из обычного внедорожника в обычный легковой автомобиль.

Схема подвески Hyundai Santa Fe 2 традиционна для автомобилей этого класса: стойки McPherson спереди и многорычажные сзади. Слабым местом здесь являются амортизаторы. Если передние требуют замены только после пробега 100-120 тысяч километров, то задние амортизаторы в большинстве случаев приходят в негодность после пробега 50-60 тысяч километров. А вот рычаги в подвеске корейского кроссовера практически вечны. Раньше они не потребовали замены 200-тысячного пробега. Ресурс передних колодок Santa Fe оценивается в 30 тысяч километров, задней - в 50 тысяч километров. За тормозными дисками нужно уходить дольше - 60 - 90 тысяч километров.

Кузов и электрика

Удивительно, но при достаточно высоком уровне надежности даже новый Hyundai Santa Fe второго поколения беспокоил своих владельцев проблемами с электричеством. Например, розничным торговцам часто приходилось заменять мультимедийную систему, которая регулярно была заблокирована по гарантии. Еще одна распространенная проблема - залипание кнопок на автомобилях с системой бесключевого доступа. К счастью, замена всего механизма целиком обойдется не слишком дорого. Стоит быть готовым к выходу из строя датчика педали тормоза. Но даже тогда вам не придется много тратить. Датчик дешевый.

К кузову претензия только одна: со временем на крыше начинают появляться небольшие пятна ржавчины. Но с пятилетней гарантией на кузов Hyundai многие Санта-Фе уже перекрасили проблемные места. Если в выбранном экземпляре можно обнаружить ржавчину на других частях кузова, можно быть уверенным, что автомобиль попал в аварию. От такого предложения лучше отказаться или, если окажется, что удар был несильный, попросить у продавца скидку.

Однако вовсе не факт, что продавец согласится на продажу. В случае с Hyundai Santa Fe второго поколения продавцам не приходится долго искать покупателя. Корейцам удалось создать просторный, хорошо оборудованный и надежный автомобиль, который не испортит своего владельца даже тогда, когда на одометре красуется немалое шестизначное число.

На видео представлен обзор и тест драйв Санта Фе 2, в котором говорится про ремонт, детали и цены на них.

Ресурс двигателей и трансмиссии Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе)

 

Ресурс Санта-Фе зависит от типа двигателя и трансмиссии, характеристик эксплуатации, обслуживания. Для начала посмотрим на двигатель Санта-Фе, оценим его выживаемость в российских условиях.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Santa Fe

Официально поставляемый на внутренний рынок Hyundai Santa Fe не предлагал неограниченного разнообразия силовых установок. Безнаддувная четверка, V-шестерка и пара дизелей - вот такой выбор для потенциального покупателя. Ниже приведены варианты выбора Санта-Фе из поколения в поколение.

I поколение (2000-2006)

  • 2,4 MPI (145 л.с.) G4JS;
  • 2.7 V6 (179 л.с.) G6BA.

Подробнее: Как помыть двигатель после молибдена

II поколение (2006-2012)

  • 2.2 CRDi (150 л.с.) D4EB-V;
  • 2.2 CRDi (197 л.с.) D4HB;
  • 2.4 MPI (174 л.с.) G4KE;
  • 2.7 V6 (189 л.с.) G6EA.

III поколение (2012-2018)

  • 2.2 CRDi (197/200 CV) D4HB;
  • 2.4 MPI (175 л.с.) G4KE.

Базовая комплектация

Первоначальная версия нового автомобиля Family уже впечатлит технологичностью. Например, кондиционер оборудован опцией противотуманного стекла, что немаловажно в дождливую погоду. Для пассажиров первого и второго ряда доступен собственный USB-вход.

Светодиодная оптика обеспечивает отличную видимость в любых погодных условиях.

Система пассивной безопасности представлена ​​подушками безопасности для водителя и пассажира, а также надувными шторками.

Для безопасного маневрирования задним ходом предусмотрена камера заднего вида. А круиз-контроль сделает езду в городском потоке максимально комфортной.

Мультимедийная система с большим 8-дюймовым дисплеем способна интегрироваться со смартфоном по беспроводной сети.

Отзывы владельцев о ресурсе двигателя

Чтобы оценить, как двигатели Hyundai Santa Fe работают на практике, предлагается ознакомиться с отзывами владельцев. Они делятся впечатлениями от процесса эксплуатации, рассказывают об особенностях, проблемах и неисправностях, с которыми им пришлось столкнуться.

Геннадий. Hyundai Santa Fe 2.4 2002 г., 290 000 км

У меня Санта-Фе с дальностью хода 120К. Рассматривал множество вариантов, но в итоге взвесив все за и против, решил. Он не использовал это особенно варварским способом, но и не пожалел об этом. Обычные поездки по городу, регулярные выезды на природу, летние поездки: машина достойно справилась со всеми ситуациями. Из серьезных поломок осталась только замена гидроподъемников. Я был знаком с этой особенностью двигателя и заливал только хорошее масло, но это, видимо, не помогло. Также очистите ускоритель. Все это было в районе 200 тысяч. У многих владельцев есть проблемы с балансирами, но мне в этом плане повезло. Они были аннулированы предыдущим владельцем. Я никогда не чувствовал критических эмоций. И я узнал, что у меня их нет, когда вибрации проявились и искали их причину. Оказалось, что крепления двигателя устали. Заменил все сразу. Не знаю, сколько реально проехал двигатель, но решил продать. Пробег на тот момент был 289 тысяч. Не хотелось в случае чего переживать о серьезном ремонте. И возраст машины был уже приличный.

Максим. Hyundai Santa Fe 2.4 (174 л.с.) 2011 г., 115 000 км

Получил новую машину. Выбирал между большой машиной и зимой нормально ехал. Изначально я хотел V6, но на тот момент они больше не поставлялись. Дизель был страшен, поэтому пришлось брать 2.4. Выезд не менее 5 лет и 115 тыс. Машина неплохо себя показала и не отличалась темпераментом. Был только один капитальный ремонт: вышел из строя фазорегулятор. Все остальное просто замена масла и расходников. Мне очень понравилось то, что в этом движке используется цепь. Вы чувствуете себя немного спокойнее, а его общая прочность намного выше, чем у ремня. К мощности особо не требовательна, так что мне хватило. Считаю, что это неплохой вариант для среднестатистического владельца кроссовера. Хотя я не так много ездил, поэтому не могу судить, насколько он хорош в твердых гонках.

Андрей. Hyundai Santa Fe 2.7 V6 (179 л.с.) 2005 г., 320 000 км

До меня у машины было два владельца. Достался мне с пробегом 180к и в хорошем техническом состоянии. Как дотошный человек, я заранее решил застраховаться от любых проблем. Первым делом я проверил крепление вихревых ребер во впускном коллекторе. Оказалось, что это перебор, и проблема была решена раньше меня. Но лучше быть уверенным на все 100%. Все жидкости, ремни и натяжители заменены. Спустя долгое время с двигателем ничего не надо было делать, однако в районе 250 тысяч он стал резко жрать масло. К тому же он очень активен. Предварительная диагностика показала, что надо снимать голову и смотреть. Я тоже взял заглавную букву, но все было о замене колец. Серьезно, ничего другого сделать нельзя. Все остальное мелкий и постоянный ремонт. Продал с пробегом 321000, хотя двигатель был еще бодрый. Конечно, «шестерка» требует более внимательного отношения к обслуживанию, чем стандартные рядные 4-цилиндровые двигатели. Но этот "кореец" меня очень обрадовал и не зря кидал деньги. Как вообще ни разу не подвел.

Николай. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (150 л.с.) 2008 г., 420 000 км

Езжу много, где-то 40-45 тысяч в год. Вот почему пробег был таким большим. Я сам не ожидал, что двигатель прослужит так долго. На самом деле я заработал на 400 тысяч капитал и оставил немного больше, но для современного двигателя, и прежде всего дизеля, тоже есть немалые цифры. С двигателем проблем вообще не было. Регулярно менял масло, проводил профилактические и профилактические работы, менял то, что вышло из строя. Но ничего серьезного не произошло, машина ни разу не сломалась. Поэтому следующей машиной был также Санта-Фе, но в 2012 году с другим дизельным двигателем.

Никита. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (197 л.с.) 2011г., 170 000 км

Выбор солярки продиктован желанием не тратить бешеные суммы на топливо. Но при этом я не хотел быть «овощем» в потоке. В принципе, данное устройство выполняет эти задачи. Правда, очень чувствительна к качеству солярки. Пару раз приходилось «попить» очевидную замену. Закончилось промывкой системы и заменой фильтров. И вообще советую не затягивать с заменой фильтроэлементов. В районе 150 тыс. Сеть начала сильно шуметь. Пришлось заменить, хотя по идее рассчитана на весь срок службы машины. Двигатель тоже очень любит масло. Особенно если нырять. В этом случае уровень значительно падает. Думал проблема с движком, но на сервисах сметают. Туда ехать не нужно, почти все современные двигатели такие. Вы должны держать в уме и следить за уровнем. В остальном двигатель похож на двигатель. Как любому современному человеку, ему очень пригодится нормальный учитель с прямыми руками и головой. Между тем 170 тысяч - полет нормальный. Надеюсь, так будет и дальше.

Коробка передач

2-литровый бензиновый атмосферный двигатель комплектовался исключительно 5-ступенчатой ​​механикой. 2,4-литровый агрегат и 2,0 CRDI работали в паре с 4-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 2,7-литровый V6 был доступен только с 4-диапазонным автоматом, а 3,5-литровый - только с 5-диапазонным.

Муфта механических коробок передач имеет непродолжительный срок службы, особенно в дизельных версиях. Он может изнашиваться через 50-100 тыс. Км. Вместе со сцеплением (от 6000 руб. За комплект) может уйти и двухмассовый маховик (от 11000 руб).

Та же МКПП иногда заставляет обращаться в сервис за 150-200 тыс. Км пробега. В этот момент изнашиваются подшипники, шестерни или синхронизаторы. Стоимость ремонта составит примерно 30 000 рублей.

Автоматические трансмиссии разработаны Mitsubishi. Ящики надежные, но не навсегда. Первые ремонтные эпизоды наблюдаются через 250-300 тыс. Км. За восстановление работоспособности в специализированном сервисе попросят около 70 000 рублей.

Подробнее: Экономика - главный двигатель

Система полного привода

Бензиновые версии 2.0 и 2.7 LBA (рассчитанные на работу на газе) были только переднеприводными. Базовые версии Santa Fe с 2.4, а также с 2-литровым турбодизелем тоже могли быть переднеприводными. Остальные модификации имели постоянный полный привод.

Трансмиссия была разработана австрийскими специалистами из Steyr-Daimler-Puch. В его основе лежит дифференциал колесной базы с вязким трением. В нормальных условиях муфта распределяет крутящий момент между осями в соотношении 60:40 в пользу передних колес. По этой причине управляемость автомобиля нейтральна и очень близка к характеристикам легкового автомобиля. В критической ситуации сцепление может передавать до 90% мощности на заднюю ось. За дополнительную плату на полноприводных модификациях устанавливался дифференциал повышенного трения на задний поперечный мост LSD.

Лучшие версии с бензином 3.5 и более мощным турбодизелем (с 2004 года) получили систему полного привода с электронным управлением. Работает чуть шустрее. В нормальных условиях вся тяга передается на переднюю ось. Задние колеса опционально подключаются через электромагнитную муфту, встроенную в задний дифференциал. В России такие машины официально не предлагались.

Однако Санта-Фе - это всего лишь кроссовер, не предназначенный для серьезного бездорожья. Вязкая муфта - это серия дисков, погруженных в тиксотропную силиконовую жидкость. Жидкость меняет свой индекс вязкости при нагревании, что происходит, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой и диски начинают вращаться с разной скоростью. В результате момент перенаправляется на ось, на которой колеса имеют наилучшее сцепление с дорогой.

Вискомуфта находится в раздаточной коробке. При перегреве (активное проскальзывание) картер сцепления может лопнуть, и гель может просочиться в раздаточную коробку. Тогда в трансмиссионной жидкости появятся характерные белые примеси. Сцепление неразборное и ремонту не подлежит. Стоимость нового агрегата 60-80 тысяч рублей. Однако болезнь не критична. Постоянный полный привод останется, но сцепление больше не будет распределять крутящий момент между осями. В любом случае можно ездить.

Скрип в заднем редукторе часто пропадает после замены масла. Если есть гул или вой, то следует подготовиться к ремонту (от 10 000 руб.). Заболевание возникает через 200-250 тыс. Км. К этому времени может износиться и внешний подшипник карданного вала (1-3 тысячи рублей).

Есть проблемы с распределительной коробкой (гул, течь). Только работы по переборке оцениваются службами в 18000 рублей. После ремонта важно, чтобы трамблер был установлен правильно. Часто при установке ось вала смещается и впоследствии масло начинает вытекать из сальников.

Другие проблемы и неисправности

Хотя железный кузов раннего Santa Fe не подвержен коррозии, при осмотре лучше обращать внимание на арки задних колес и крылья.

Интерьер модели типично корейский того времени. Передняя панель сделана из жесткого пластика, хорошо сопротивляющегося воздействию времени. Качество сборки тоже достойно похвалы. Даже по прошествии многих лет в большинстве случаев во время движения не возникает посторонних хрустов и трещин.

Электрооборудование в целом надежное, но иногда возникают сбои в работе электропривода зеркал, светотехники или центрального замка. Виновник - блок комфорта ETACS. Хороший электрик легко его вернет в работу.

Проблемы с зарядкой наблюдаются после 150-200 тыс. Км. Требует внимания генератор (от 5000 рублей за аналог) или сгоревшая клемма на нем.

Через 200-300 тысяч км может выйти из строя компрессор (от 10000 руб.), Электромагнитная муфта или подшипник шкива сцепления.

Система вентиляции может привлечь внимание за счет перегоревшего силового транзистора отопителя (400-600 руб.) Или электродвигателя отопителя (от 2500 руб).

Хендай Санта Фе: фото

В Интернете уже есть большая коллекция фотографий этой модели. Благодаря этому перед покупкой вы сможете детально изучить каждую деталь машины.

Кроме того, уже известно, что корейский автомобильный бренд планирует в 2020 году вывести на рынок еще два новых кроссовера: большой и маленький. Он объявил об этом в Сеуле, когда была представлена ​​Kona.

Маленькая машина будет создана для крупных городов, где много машин и проблем с парковкой, а также для развивающихся стран. Большие автомобили будут продаваться в основном в Северной Америке и Европе.

Ходовая

На передний мост установлены стойки МакФерсон, а на задний мост - продольные и поперечные рычаги. Мягкая энергоемкая подвеска буквально поглощает удары. Однако в поворотах корпус сильно кренится и в сиденьях остро не хватает боковой поддержки.

Известная проблема - подвижный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Он начинает стучать по лонжерону. Для лечения достаточно заменить втулки и стабилизаторы. К сожалению, некоторые отчаявшиеся хозяева прибегают к неприемлемым мерам. Деформируют лонжерон молотком.

Шаровые опоры передних рычагов (300-500 руб.) Сдаются в аренду через 80-120 тыс. Км. Сайлентблоки живут на 150-200 тыс. Км. Стоимость монтажа рычага - от 3000 руб.

Рычаги задней подвески прослужат более 150-200 тыс. Км. Иногда бывает сложно обновить задние рычаги - болт крепится к внутренней втулке.

Подшипники ступичные проходят, минуя отметку 150-250 тыс. Км. Меняются отдельно от хаба и стоят от 600 руб.

Рулевая рейка может выбить или потерять через 150-200 тысяч км. Цена на новую железную дорогу начинается от 13 000 руб.

Замена жидкости в системе рулевого управления Hyundai Santa Fe CM 2006-2012 г.в.

в движке 09.09.2017 4.454 Просмотры

Сливаем старое масло в ГУРе на Санта Фе

Со временем жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления теряет свои свойства, и рулевое колесо становится трудно поворачивать. Бывают случаи, когда гидроусилитель руля начинает «завывать» при повороте руля. Не спешите на заправку, заказывайте дорогие запчасти. Попробуйте самостоятельно заменить жидкость в гидроусилителе руля. Это несложная задача, она принесет гораздо больше пользы, чем вы думаете. Для замены жидкости вам потребуются:

- домкрат винтовой - 2 шт;

- стопор против опрокидывания (бошмак);

- бак для технических отходов;

- крышка бачка ГУР (полиэтилен);

- шприц и трубка к нему;

- масло ГУР марка -03100-00100;

 

- Включите первую передачу, если у вас автоматическая коробка передач, установите селектор в положение «P». Установите противооткатные упоры под задние колеса.

- Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкратов, пока колеса не оторвутся от земли, и поместите подставку под переднюю часть автомобиля.

- Откройте капот и открутите крышку бачка ГУР.

- По возможности откачайте жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления с помощью шприца и шланга.

- Снимите концы зажима плоскогубцами и слейте жидкость в емкость. Закройте отверстие в емкости полиэтиленом. При необходимости бак можно просто снять, потянув за две защелки вверх.

- Включаем воздушную заслонку и пару раз крутим руль влево-вправо до упора. После таких манипуляций из трубы вылезет старое масло.

Некоторые автолюбители просто меняют масло, не откачивая его из бачка ГУР. Они просто заменяют его новым. Операции такие же. Только помощник поворачивает руль в разные стороны, а исполнитель доливает масло в бак. В этом случае для полной замены потребуется не более двух литров масла.

Подробнее: Технические характеристики двигателей Mth

Опытные мастера говорят, что правильным считается доливать масло, т.е заливать с заменой. Так как в этом случае нет вероятности выхода из строя ГУР. Если в гидроусилителе нет масла, насос начинает свистеть и выходит из строя.

- Установите все снятые детали в обратном порядке.

Заливка масла в бачок гидроусилителя руля на Hyundai Santa Fe

Здесь вам понадобится сама жидкость ГУР и тряпки непосредственно.

Жидкость для гидроусилителя руля - PSFFIII.

 

  • Проверьте уровень жидкости, поставив автомобиль на ровную поверхность;
  • С правой стороны под капотом вы найдете бачок гидроусилителя руля;
  • При температуре 25 градусов Цельсия уровень должен находиться в диапазоне «ХОЛОДНЫЙ», между отметками «min» и «max»;
  • Если температура двигателя около 80 градусов, уровень находится в диапазоне «ГОРЯЧИЙ». Между знаками «мин» и «макс»;
  • Если уровень жидкости ниже отметки «мин», откройте крышку заливной горловины;
  • Долить жидкость до необходимого уровня;
  • Плотно закройте крышку бака.

Источник: Руководство по эксплуатации Hyundai Santa Fe, издательство Terza Rome, арт. 60

Масляный фильтр Хендай Санта Фе

Hyundai Santa Fe выпускается с 2000 года. Вместе с моторным маслом меняется и масляный фильтр. Просто чтобы выбрать именно ту вещь, которая вам нужна, следует выяснить некоторые моменты.

Автомобиль отличается разными объемами и типами двигателей, а также делится на несколько поколений: 1-е поколение, 2001-2005 гг., 2-е поколение, 2006-2012 гг. И третье поколение, 2012 г выпуска - сегодня. Масляный фильтр на Hyundai Santa Fe различается в зависимости от поколений, а также частично в зависимости от типа и размера двигателя.

Фильтр масляный Санта Фе 2.0 дизель 1 поколения (SM)

Масляный фильтр артикул 2632027000 устанавливается на Санта Фе первого поколения с дизельным двигателем объемом 2,0 л. Средняя цена 700 руб. Оригинальная запчасть поставляется компанией PARTS-MALL (PMC). Прямой аналог масляного фильтра того же производителя - ПБА-020. Средняя стоимость 140 руб. Этот масляный фильтр продается как сменный картридж без металлического корпуса.

Особенности оригинального масляного фильтра 2632027000

Самый популярный аналог оригинального фильтра у других производителей - F026407069. Производитель - Bosch. Цена детали - 240 руб. Данная модель имеет качественный фильтрующий элемент, а также более низкую цену, чем оригинальная запчасть в фирменной упаковке.

Масляный фильтр для бензиновых двигателей Санта Фе 1 поколения (SM)

Масляный фильтр артикул 2630035503 устанавливается на бензиновые двигатели Hyundai Santa Fe первого поколения. Средняя цена 250 руб. Есть сразу два производителя оригинальных запчастей: Hyundai Mobis и Mann + Hummel. Оба фильтра произведены в Южной Корее, аналогичный масляный фильтр Mann - W811 / 80. Средняя цена одной детали 160 руб. Оригинальный масляный фильтр OEM имеет массу положительных отзывов. Качество самой запчасти высокое.

Характеристики оригинального масляного фильтра 2630035503

Самый популярный аналог оригинального фильтра от Parts-Mall имеет номер: PBA-001. Средняя цена - 100 руб. Данная модель масляного фильтра имеет достаточно качественный фильтрующий элемент. Среди недостатков - не очень эластичный обратный клапан, который в сильные морозы срабатывает вдвое.

Масляный фильтр Санта Фе классик

В Hyundai Santa Fe Classic установлены такие же масляные фильтры, что и в Santa Fe SM. По бензину - 2630035503, по дизелю - 2632027000. Поскольку мы не забываем, что это по сути тот же автомобиль первого поколения, выпускаемый только в России на заводе ТАГАЗ.

Фильтр масляный Санта Фе 2.0 и 2.2 дизель 2 (CM) и 3 (DM) поколения

Santa Fe первого и второго поколения доступны с дизельными двигателями объемом 2,0 и 2,2 литра. На эти автомобили производитель устанавливает масляный фильтр с каталожным номером 263202F000. Средняя цена запчасти 650 руб. Производитель - MAHLE. Также в комплекте 2 резиновых уплотнительных кольца. Прямая замена оригиналу у производителя отсутствует, но ближайшим аналогом является масляный фильтр OX 377D.

Также для этих двигателей существует менее популярный оригинальный фильтр с артикульным номером 263202F100. Средняя цена - 530 руб. Производитель также MAHLE. В отличие от первой части имеет менее плотный материал фильтрующего элемента. Кроме того, боковые площадки, к которым крепится фильтрующий элемент, имеют меньшую плотность, из-за чего более подвержены деформации.

Характеристики оригинального масляного фильтра 263202F000

Самый популярный аналог масляного фильтра Filtron, артикул OE 674/6. Цена детали - 140 руб. Он имеет толстую и качественную фильтровальную бумагу. Также большая площадь фильтрующего элемента.

Масляный фильтр для бензиновых двигателей Санта Фе 2 поколения (CM)

На бензиновые двигатели Hyundai Santa Fe CM после 2007 года производитель устанавливает масляный фильтр с артикульным номером 263003E010. Цена - 980 руб. Производитель этой детали - Parts Mall. Этот фильтр устарел и снят с производства (хотя он все еще продается). Его заменяет масляный фильтр артикул 2630035504. Средняя цена этой детали 210 руб. Является полным аналогом масляного фильтра 2630035503, устанавливаемого на Santa Fe первого поколения с бензиновыми двигателями.

Поэтому владельцы Santa Fe 2, как правило, покупают бензин для Hyundai 2630035503, который завод поставлял на автомобили первого поколения. По словам драйверов, разницы в работе между ними нет, несмотря на то, что заводской фильтр 263003E010 чуть выше и тоньше.

Характеристики оригинального масляного фильтра 263003E010

Самый популярный аналог оригинального фильтра 263003E010 производства AMD FL13. Средняя цена одной детали - 100 руб. По качеству запчасть не хуже оригинала, но при этом в среднем в 2 раза дешевле.

Масляный фильтр для бензиновых двигателей Санта Фе 3 поколения (DM)

С завода все автомобили Санта Фе 3 поколения с бензиновым двигателем комплектуются масляным фильтром артикул 2630035504. Средняя цена - 210 руб. Является полным аналогом фильтра 2630035503, который устанавливался на автомобили предыдущих поколений. Кроме того, в автосервисах часто рекомендуют установить оригинальный фильтр увеличенного размера, артикул № 2630035530. Цена - 580 руб. Эта часть предоставлена ​​Mann + Hummel. Ближайший аналог этой модели от производителя - W 8017. Цена - 300 руб. Он отличается от стандартного большими габаритами и в основном используется для автомобилей европейского рынка, которые имеют увеличенный масляный поддон. Сиденья с обеих сторон одинаковые, салон тоже идентичный.

Дилеры рекомендуют устанавливать его, поскольку он имеет большую площадь фильтрации и меньшее сопротивление потоку масла. По сути, качественных различий среди автовладельцев в Санта-Фе не обнаружено.

Характеристики фильтра масляного оригинального увеличенного 2630035530

Когда менять

Согласно регламенту технического обслуживания Hyundai Santa Fe, замена масляного фильтра производится каждые 15 тысяч км пробега (или 1 год эксплуатации) вместе с заменой масла. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется не самое качественное масло или топливо, специалисты рекомендуют заменять фильтр через 7,5 тысяч километров пробега.

Отзывы
Нет комментариев
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение